当纯电汽车的静谧，遇上了增程/混动的轰鸣：市场的选择，似乎总带有几分犹豫。

事实也证明了这点，明明电车是最先诞生的，为啥总是跑不赢它的亲戚——增程式和混合动力汽车呢？

很多人或许都认为是续航问题，诚然，这点极其重要。

但当纯电汽车的续航，都来到700公里了，为什么选择的人还是不多呢？

深度和很多消费者聊了聊，发现3个原因太真实了。

特别是最后一点，真的令人惆怅！

第一个原因，无非是起售价格太高了。

虽然几万块的电车也存在，但那能叫车吗？说白了就是老头乐！

不仅续航不行，空间也小的可怜，根本没法发挥电车的优势，和几万块的油车根本没法比。

真正有点技术含量的电车，至少都15万起了。

到这个程度，才会给你配备70度以上的电池，配备可靠的智能座舱，或者语音交互系统。

但在这个阶段，短板依旧明显，要么底盘素质一般，要么就是缺乏智能驾驶系统，要么就是能耗管理糟糕，或者电池防护措施有限。

说白就是，这个预算内，电池就占了50%甚至更高的成本，加上整个车身的造价，剩余的成本里面，根本挤不出多少预算，将短板补齐！

只有价格达到20-30万这个区间，纯电车型才能真正展现它的魅力：

譬如，开始有了靠谱的智能驾驶系统，有了600公里以上，甚至更高的续航；能耗管理水平也上去了，不会说350公里的真实续航都跑不到。

此外，机械素质也开始变得优秀，语音交互及充电速度，都有了极大的提升。

参考极氪001、小鹏g9、小米su7、阿维塔11这些车型，但凡试驾过就会发现——只有这个价位以上的车，才可以称之为一辆不错的电车。

第二个问题在于，理念转变很慢。

说白了就是，我最近发布的文章里面，居然有有人质疑800v的充电速度，然后强调特斯拉都要1小时。

潜台词就是特斯拉都做不到的事，凭什么国产车做的到？

关键仅此一人这么认为也就罢了，点赞的人还特别多，将其顶置到很高的位置。

这说明了什么？说明了大多数人还停留了4-5年，特斯拉吊打一切的时代——然而，现实早就发生了剧变。

纯电车型的突破比想象中快，而且快很快，几乎不可同日而语了！

别拿特斯拉来举例说明，它不改变的原因不是不能，而是而是不想。

因为它的主要市场是全球，而非中国。

但从整个欧美市场的情况来看，充电设施的发展不是一点点滞后：

2022年的相关数据显示，而美国仅有13.8万个充电桩，其中慢充桩占比80.70%,快充桩占比19.30%。

而他们所谓的快充还真的不快，有博主做过测试，也就在50kw左右。

就这个情况，上800v有什么用呢？

而中国是什么情况呢，截止到2023年底，已经有283万根充电桩了，是美国20倍。

而且，不仅是充电设施遥遥领先，国家电网也足够给力，大部分的充电桩功率都到了120kw区间。

更别说，华为、小鹏、理想等诸多企业，还计划在2024年修建几十万根超充桩。

但残酷的是，不管基础设施发展有多快，汽车技术进步有多厉害，大部分人还停留在4-5年前。

沉浸在“无家充，不电车”的时代，觉得电池不行，安全没保障，充电速度慢、不如买更便宜的油车等等…

感觉就是新中国都成立了，很多人还停留在大清。

第三个问题在于，大多数人过不了内心这一关。

说白了就是，很多人的想法就是，我可以一年跑不了几次长途，但不能跑不了长途。

在他们看来，就是要追求完美，既可以加油，又可以充电。

但他们往往忘了，任何事情都不可能是完美的！

继承双方优点的同时，也必然继承双方的缺点。

所以，很多增程/混动车主开始缓过神来了，发现自己痛苦的往往不是跑长途，而是短途纯电续航太少，天天要充电。

充电也就罢了，充电速度还很慢：别人最高300kw的功率，唰一下就充完了；自己60kw的功率，磨磨蹭蹭1个小时。

这也就罢了，由于两套系统的交替运行，出故障的概率还很高。

所以，经常在汽车论坛看到混动/增程的车主抱怨，要么是ev受限了，要么就是增程器故障。

这虽然是小概率事件，从整个声量来看，出问题的概率的确远大于纯电或者燃油车。

总的来说，其实不是纯电车型不给力，而是价格因素和理念因素制约着现实，所以销量上不去。

但这个临界点快来了，因为增程/混动的过渡，越来越多的人，准备换购纯电汽车。

再加上800v技术的普及和半固态电池的发展，也许3-5年内，纯电汽车会重新回归王者的宝座了。

让我们拭目以待！

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