“无家冲，不纯电”，相信很多人都听过这样的说法。

但时间来到2024年，这句话还绝对正确吗？

咨询了一些业内人士，他们提出了不一样的看法。

特别是在目前这个阶段，很多事情，可能和我们想象的不一样！

为什么这么说呢？首先，我们需要明白，经过了4-5年的发展，目前的纯电汽车到底发生了什么改变。

01 目前纯电汽车的现状

提到纯电汽车，相信很多人第一印象是：这玩意一点技术含量都没有，无非是电池+电机+论坛的组合罢了。

这个观点，放在4-5年，我必须点赞——因为就是这么一回事，无可辩驳。

一些拆车的视频也证明了这点，18年的热销电车，结构真的很简单，安全措施几乎等于无，还能卖到30万。

但回归到2024年就很不同了，不仅安防上做了极大的升级，电控、电机、电池、充电速度…都引来了极大的飞跃。

以目前的主流车型来看，但凡够到20万这个门槛的纯电车型，800v高压充电绝对是标配，诸如无热扩散技术、恒温热的电池管理系统…都跟上来了。

也就是说，几乎100%可以做到电池的安全可控了，充电速度还迎来了飞跃。

跃得有多高呢？放在十年前，100度的电池，往往需要1个小时，甚至更长时间才能充满。

置于当下来看，800v高压充电和超充桩的结合，20分钟就能补能80%了，简直不要太离谱。

当然，有人或许会提出质疑，因为车归车，充电桩归充电桩。

别说800v了，就算你10000v，充电桩的功率跟不上，一切都是白费。

没有家充的情况下，还是会面临很多问题。

这话听着似乎很正确，真的不容辩驳吗？我们可以试着从真实场中，去看待这个问题。

02 没有家充会面临什么问题

从最真实的情况来看，如果没有家冲，首先肯定会面临“充电贵”的问题。

因为，从现实的情况来看，公共充电桩的价格，基本来到了1.1元每度电，也就是说，不考虑电池损耗，充100度电，也要110元。

按照20度的能耗来算，差不多能跑500公里。

也就是说，每公里的成本在0.22元左右，其实还是比加油要低，而且低很多。

只是从这个角度来看，似乎并不能阻碍我们购买纯电汽车。

此外，不容忽视的问题，就是外出充电效率了。

实际情况如何呢？2023年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》给出了答案！

数据显示，国内36座主要城市中心城区的公用充电桩，密度平均为26.5台/平方公里——也就说，基本不用担心排队的问题，因为充电桩多且近。

相关数据进一步给出了佐证！

譬如“充电联盟”的数据显示，2023年充电基础设施增量为338.6万台，仅公共充电桩就增加了92.9万台。

据他们的分析，2024年还会新增108.4万台公共充电桩。

而这个数据，对比2018年来看，增长了几乎近10倍——因为那一年，才30万个公共充电桩。

所以，没有家充，似乎并不太影响我们的充电问题。

那结论到底如何呢？如何看待这个问题？

03 到底能不能买呢？

我个人认为，如果购买纯电汽车，特别是到2024年了，没有家充完全没问题。

因为即便参考1.1元一度电的价格，仍旧很便宜，比加油便宜的多。

此外，考虑到现在充电设施的密集程度，完全可以趁着充电，回家吃顿饭，然后再来取车，丝毫不耽误时间。

真正反而应该担心的问题是，充电速度过快，要收取我们的占位费。

毕竟，相较5年前，现在的充电桩，功率普遍来到了120kw左右。

也就是说按照理论情况，1小时能够充入120度电了。

但在实际的生活场景下，我们很少需要充这么多的电，往往50-60度就要离开了。

也就是说，就算是普通快充也就是30分钟走人的事情，如果使用的是超充桩，功率达到360kw那就更离谱了。

差不多20分钟不到，我们就可以充至90%了——饭都来不及吃。

总的来说就是，时间来到2024年，家充已经不刚需了，最大的价值，无非就是省点钱而已。

但从现实的情况来看，很多车企都开始提供每年一定额度的免费充电服务，到底哪种方式更省，其实很明显了。

此外，与其说纯电汽车更需要家充，倒不如说混动/增程车型更需要。

因为他们并没配备800v高压充电这样的技术，而且充电次数过于频繁，在没有家充的情况下，2天一充真的不是一般的痛苦。

对此，问问身边的电车车主就很清楚了：许多混动/增程的车主，开始转向纯电车型；而纯电的车主，几乎没有回头的情况。

这就说明了一切！

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