随着油价不断上涨，越来越多的年轻消费者开始关注纯电动车型，相比传统燃油车型既能享受更优秀的性能，还能体验到更为主流先进的配置，价格上也不算贵，还真是让人挑不出拒绝的理由。最近有朋友私信，小鹏P7的智能驾驶辅助系统表现如何？本期就和各位深入讲解一下小鹏P7的驾驶辅助系统，到底有哪些看点？

 

目前小鹏P7在售车型比较繁杂，既有2020款也有2022款，而此次选取的车型则是2022款670E+版本，指导价31.79万元，这已经算是高配定位，所以功能上相对齐全。比如在驾驶辅助系统上，具备英伟达Xavier辅助驾驶芯片，全车具有13个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，是绝对达到了L2+级别自动驾驶水准，同时也支持XPILOT 3.0软件以及升级服务。另外小鹏P7所应用的视觉感知系统和毫米波雷达，是业内运用较少的360度双重感知融合系统。

 

 

在SEPA平台的支持下，新车还能够实现车载APP升级和添加，在ECU控制下的车辆功能也可以升级调整，实现真正的整车可控OTA。而早在去年3月底，小鹏汽车已经向用户推送了OTA升级服务，NGP自动导航驾驶辅助公测版正式开放。较少而在国内汽车市场，能够达到先进的驾驶辅助功能的品牌并不多而这套NGP驾驶辅助系统，通用能力包含自动限速调节、自动切换高速公路、最优车道选择、自动超车等，也有诸多本土化特色，如拥堵道路超级跟车、大货车规避、变道自动紧急避让等。

 

 

如果想要开启NGP服务，只需要向下拨动两次换挡杆即可，如果当前道路不满足条件，那么就会进入LCC状态，如果生活在大城市的话，NGP状态还是比较容易达到。从笔者试驾感受来看，自动限速调节全程没问题，系统原则是不超过120km/h最高限速，并且在需要切换高速路时，基本提前2km就会从最左侧切换到最右侧，提前留出足够距离，放置车流密集而变道困难。

 

 

不过最优车道选择这个功能，受限于系统逻辑是安全第一，所以前后左右必须得长距离没有车辆和障碍物才能自动变化，相对比较保守，真要老司机可能就觉得不太实用。同样，自动超车原则上与最优车道选择的逻辑相同，变道的过程还是比较顺畅，基本是留足了绝对安全的距离，才会有线性的提速来帮助超车，至于说拥挤的道路超级跟车，还有待一定的改善。

 

 

要说更让人印象深刻的功能，我觉得智能泊车值得一提，对于生活在拥挤的大城市的消费者来说使用起来比较方便。小鹏P7也算是将智能泊车推向了较高的水准，因为它具有自动学习功能，你的选择与泊车对它而言也是实力提升。而夜间泊车、狭小泊车位情况下更是实用性极佳，未来还会新增停车场记忆泊车，对于常用停车位实现智能泊车。

 

 

最后简单聊聊智慧座舱，毕竟出行时的高品质与高端体验不能只靠安全。得益于Xmart OS车载系统，乘客只需要用语音即可表达自己需求，凭借声源定位功能，它能够对主副驾的指令做出不同反应，别担心聊天也被它误以为是要操作什么功能。同时，新车也具备全场景对话，在交互体验上有着不错的表现。

 

 

总结：其实大多数消费者选择新能源车型的原因就是奔着更智能的配置体验，相较于传统燃油车型在可玩性以及安全性上得到了一定的提升。从实际体验来看，小鹏P7的智能驾驶辅助系统配置相对全面，但在实际应用中还有一定的提升空间。在同级别及同价位车型在，处于中上游水准表现。

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